Boehm instruction de service

Respecter les points suivants, sinon le dépressiomètre peut-être endommagé.

Ajuster le dispositif d'amortissement de l'aiguille avant de démarrer le moteur. Si l'amortissement est trop faible, l`amplitude du mouvement de l'aiguille peut abîmer le mécanisme.

Eviter les chocs, qui peuvent déformer le mécanisme.

Le synchronisateur Boehm® est livré avec un dispositif d'amortissement variable pour améliorer la précision de lecture.

En tournant l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement.
En tournant l'écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on diminue l'amortissement

Quand on ouvre complètement la valve, on peut voir à l'intérieur du raccord un joint de caoutchouc (diamètre 5 mm) avec un très petit trou. L'air passe par ce petit trou, ce qui empêche une trop grande amplitude des oscillations.
Ne pas serrer l'écrou trop fort, ce qui empêcherait l’air de passer. L'aiguille doit vibrer légèrement. Le joint doit être propre ( ni huile, ni essence), sinon la mesure peut être faussée. Les tuyaux doivent également être propres. Ne pas placer le synchronisateur sous les carburateurs – de l'essence pourrait couler par les tuyaux dans les dispositifs d'amortissement. Si vous perdez les joints, vous pouvez les commander gratuitement.

Avant d'utiliser le synchronisateur, il faut vérifier qu’il fonctionne correctement. Pour cela, relier tous les dépressiomètres entre eux et les connecter à un seul carburateur. La même dépression affecte alors chacun des dépressiomètres et en conséquence les aiguilles doivent indiquer la même valeur. Si vous avez acheté notre appareil avec correction du zéro, vous pouvez faire le réglage vous-même. Sinon il faut nous l'envoyer pour recalibrage.

jonctions en Y pour tester les dépressiomètres

Correction du zéro sur les dépressiomètres à capsule
En cas de différence entre les dépressiomètres, on peut facilement les recalibrer. Relier les dépressiomètres entre eux avec les jonctions en Y, connecter le système à un seul carburateur et démarrer le moteur. Retirer les petits caches en plastique et ajuster les mécanismes avec un tournevis Torx de 6. Ne pas oublier de remettre les caches.

Ne pas placer le synchronisateur sous les carburateurs car de l'essence peut couler par les tuyaux et obstruer le petit trou dans le joint du dispositif d'amortissement. La meilleure place pour le synchronisateur est sur le siège, avec un tuyau à gauche et un tuyau à droite, ce qui maintient l'appareil et l’empêche de tomber par terre. Le synchronisateur ne contient pas de liquide et peut donc être placé dans n'importe quelle position.

un tuyau à gauche, un tuyau à droite et l'appareil ne peux pas tomber au sol

Comment connecter le synchronisateur avec les carbus d'une moto?
Raccord d`origine: Vous n'avez pas besoin d'un adapteur pour connecter les tuyaux avec les carbus. Vous retirez seulement le bouchon en caoutchouc du raccord d`origine. Presque toutes les Kawasaki 4-cylindres, toutes les BMW depuis 1972, Yamaha XS 250-360-400-750-850-1100-1200, Laverda 500-750, Honda CBR 1000 sont ainsi équipées
Trou taraudé: Dans ce cas vous avez besoin d'un raccord spécial. Cela concerne toutes les Honda, Benelli, Ducati, Laverda 1000, Morini, Moto-Guzzi, MV, Yamaha XS 500-650.
Ce trou taraudé, fermé par une vis, se trouve après le boisseau, au début, au milieu ou au bout de la pipe entre carbu et culasse.

BMW R1100S; yellow = recirculation air vert = raccord

BMW R 1200 S; green = raccord; red = soupape d'étranglement stop vis

Comment connecter le synchronisateur avec les carbus ou système à injection des voitures?
Si votre voiture est équipée d`un WEBER double corps, le trou taraudé se situe après le système de fermeture, c`est-à-dire du côté opposé au filte à air.
Les carburateurs double corps SOLEX utilisent souvent des raccords fermés avec un bouchon en caoutchouc. Quelquefois il y a une connexion entre le carburateur et le distributeur d'allumage (avance à l’allumage). En utilisant le raccord en Y, on peut connecter le synchronisateur et le distributeur d'allumage en même temps avec le carburateur
Les modèles du BMW MOTORSPORT GMBH (M1, M3, M5) ont pour chaque pipe d`admission un raccord avec un bouchon en caouchouc.

BMW M3 und M5; jaune = recirculation d'air; vert = raccord; rouge = soupape d'étranglement stop vis

S'il n'y a pas de raccord ni de trou taroudé nous pouvons fournir des raccords (référence 10121). Il faut alors percer un filetage métrique M5x0,8 dans la pipe ou dans le carburateur. Le perçage doit se situer entre le boisseau et la culasse. En effet, entre le moteur et le boisseau la dépression est d’environ 0,3 bar. Entre le boisseau et le filtre à air elle est de seulement 0,05 bar. Il est recommandé de mettre de la Loctite sur le filetage du raccord. Pour fermer les raccords après la synchronisation, des bouchons en caoutchouc sont fournis.

adapteur M5x0,8 avec bouchon en caouchouc (article no. 10121)

Vous possédez une moto BMW R 75/5 et le carburateur Bing n'a pas de raccord pour connecter le synchronisateur ? Il n'y a pas de souci. Nous pouvons livrer un kit spécial (référence 10120). L'usine Bing a prévu les carburateurs pour installer des raccords spéciaux, que l’on peut voir sur la photo à droite. Percer avec un foret de 1,5 mm de diamètre pour déboucher le trou borgne. Enfiler ensuite le raccord en force dans le trou débouché en s’aidant d’un petit marteau.

Bing raccord (article no. 10120) pour Bing carburateur BMW R 75/5

Nourrice d'essence
Sur la plupart des motos il est nécessaire de démonter le réservoir pour accéder aux vis de réglage. On peut certes placer le réservoir en équilibre instable sur le siège, mais s'il tombe ... Il vaut donc mieux utiliser notre nourrice d'essence. En lieu d'un robinet nous employons une fermeture rapide qui est absolument étanche. La nourrice est livrée avec:
un tuyau en caoutchouc de 80 cm
un raccord en plastique GS5 (article-no. 12007) 5 mm de diamètre des deux côtés
un raccord en plastique GRS 8-4 (article-no. 12006) 8 mm de diamètre d`un côté et 4 mm de diamètre de l`autre côté.
Avec l`un de ces deux raccords on peut relier la nourrice avec la durite d`alimentation des carburateurs.

by moving in direction of arrow you can disconnect the quick-disconnect coupler

Comment connecter le synchronisateur avec un moteur d'avion Rotax® 912?
Il y a deux méthodes de raccordement possibles:

Méthode 1. Retirer la vis M6x1 de la pipe. Monter les raccords M6x1 et raccorder les dépressiomètres Retirer au moyen des tuyaux en caoutchouc. Les deux carburateurs sont reliés par un tube en aluminium. Cela a pour effet de diminuer l'effet d'une mauvaise synchronisation. Pour vous il est important de neutraliser ce tube en aluminium. Il faut fermer les raccords de ce tube pendant la synchronisation. Une autre méthode est de pincer le tube en caoutchouc d'un côté du tube en aluminium.
Méthode 2. Retirer le tube en aluminium. Connecter les tuyaux en caoutchouc du synchronisateur avec le raccord en utilisant le connecteur en plastique

Vouz trouverez des informations plus detaillées sur notre site en allemand, qui va être traduit en francais prochainement. www.boehm-synchrontester.de/anleitungrotax.html

Comment synchroniser?

Certains se contentent de régler la vis d’air et le ralenti. Mais pour ceux qui cherchent la perfection il est nécessaire de prendre son temps pour synchroniser les carburateurs. Avec les dépressiomètres, on visualise la dépression dans la pipe d’admission. En branchant un dépressiomètre à chaque pipe, on peut comparer les valeurs. Les valeurs peuvent diverger à cause de:

Jeu dans le système de transmission (entre la poignée de gaz et le boisseau. Par exemple les vieilles BMW ou Moto-Guzzi
Position différente du papillon de gaz (ou du boisseau)
Défault du moteur, carburateur (membrane), du dispositif d`allumage

Avant de synchroniser les carburateurs il faut vérifier que tous les autres éléments du moteur fonctionnent correctement.

Allumage (point d'allumage, avance)
Bougies neuves ou correctement nettoyées, écartement des électrodes correct
Filtre à air propre
Etanchéité de la pipe
Jeu aux soupapes conforme aux prescriptions du constructeur
Compression correcte

Vos carburateurs sont synchronisés parfaitement si les deux conditions suivantes sont remplies:

Les papillons des gaz (ou les boisseaux) s'ouvrent simultanément quand on augmente le régime moteur
L'ouverture de passage est égale dans tous les carburateurs

Laissez tourner le moteur pendant au minimum trois minutes pour que tous les systèmes soient chauds et que le moteur tourne régulièrement. Le starter doit être désactivé. La poignée d`accéleration est fermée.
Connecter le synchronisateur et ajuster le dispositif d'amortissement. Si l'aiguille oscille entre deux traits, c'est bon. Si l'aiguille ne bouge pas, c`est que l`on a serré trop fort le dispositif d'amortissement.
Remarque!

Si l’on ouvre le papillon de gaz (ou le boisseau), la valeur de la dépression diminue - l'aiguille bouge dans le sens des aiguilles d'une montre vers le zéro
Si l’on ferme le papillon de gaz (ou le boisseau), la valeur de la dépression augmente - l'aiguille bouge dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

C'est très facile de synchroniser les carburateurs s'ils sont reliés par un système à palonnier. Dans ce cas il y a seulement un câble qui donne le mouvement à l’ensemble et en conséquence les papillons de gaz s'ouvrent simultanément. Chaque papillon est monté sur un axe et il suffit de régler la position des papillons avec les "vis de synchronisation"; après le réglage, l'ouverture de passage est la même dans tous les carburateurs On remarquera qu'un des papillons (ou boisseaux) n'est pas réglable. Le carburateur où le boisseau (ou papillon) est plus fermé que les autres boisseaux indique une plus haute dépression. Le carburateur où le boisseau (ou papillon) est plus ouvert indique une dépression plus basse. Par exemple: Carburateur 1: dépression -0,32 bar Carburateur 2: dépression -0,30 bar Carburateur 3: dépression -0,33 bar Carburateur 4: dépression -0,35 bar Carburateur 2 est le plus ouvert et carburateur 4 est le plus fermé.
Si le ralenti est trop élevé ou trop bas il vaut le régler avec la vis de ralenti.
Si chaque carburateur est commandé par un câble, par exemple BMW ou Moto-Guzzi, il est nécessaire de synchroniser L`ouverture du boisseau (ou du papillon) Le jeu dans les câbles (2) On commence par la synchronisation d’ouverture. Vérifier que les câbles ont au minimum 1 mm de jeu. Par cette action on s’assure que les boisseaux (papillons) sont en contact avec la vis de butée (3). Avec les dépressiomètres on peut maintenant déterminer quel carburateur est le plus ouvert Le carburateur où le boisseau (ou papillon) est plus fermé que les autres boisseaux indique une plus haute dépression. Le carburateur, où le boisseau (ou papillon) est plus ouvert indique une dépression plus basse. On peut se demander quel carburateur doit servir de référence. Cela ne fait pas problème. En effet, si le choix est mauvais, le régime de ralenti est soit trop haut, soit trop bas. Il faut tourner les vis de butée de telle manière que les valeurs indiquées sur les dépressiométres soient égales et le régime de ralenti soit correct. La deuxième étape consiste à synchroniser le jeu des câbles. Tourner très lentement la poignée de gaz jusqu'à ce que l’on constate que l’aiguille d’un dépressiomètre monte et que l’aiguille de l’autre baisse. Le carburateur où le jeu du câble est le plus petit, c’est le carburateur qui ouvre en premier et c’est le dépressiomètre où l’aiguille bouge dans le sens des aiguilles d’une montre. En tournant la vis de réglage du câble (1) (bleu), les carburateurs ouvrent simultanément Si l’on ouvre le papillon de gaz (ou le boisseau), la valeur de la dépression diminue - l'aiguille bouge dans le sens des aiguilles d'une montre vers le zéro Si l’on ferme le papillon de gaz (ou le boisseau), la valeur de la dépression augmente - l'aiguille bouge dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

barème
1 cm Hg = 0,01325 bar; Hg = mercury
1 kPa = 0,01 bar; kPa = KiloPascal
1000 mbar = 29.53 " mercury = 75 cm mercury